PP电子官网摩托车大全 必看哦~~很全哦(一)机油选择技巧！！摩托车常用的机油主要是两类：一是发动机油，一是齿轮油。多数有级变束宾四冲程摩托车只用发动机油，如“铃木125”、“天虹90”、“嘉陵70”等。而多数踏板式摩托车还需在变速箱中加齿轮油。如“光阳”、“木兰”等。特别需要注意的是，发动机油同齿轮油成分和作用不同，切不可随意互代。 发动机油有润滑、密封、散热、清洗四大功能。正确选用发动机油是车辆保养的关键。好的机油可以提高机体性能，节能降耗，延长寿命。摩托车发动机有二冲程发动机和四冲程发动机之分，两者结构和工作状态不同，对机油要求也不同，应区别使用，不可互换或混用。有些小包装摩托车专用机油上标2F和4T，即表示二冲程机油或四冲程机油。 四冲程摩托车发动机同汽车发动机结构基本相同，两者用油可以通用。但摩托车发动机工作条件较差，因而用油级别应较高。机油的级虽是按照美国石油学会(API)的标准划分的，用英文字母代表：S表示汽油机油，A、B、C、D……代表油的级别，越往后级别越高。摩托车至少应用SE级，高档车推荐用SG级。选油的另一个参数是油的粘度，中原地区夏季一般用30机油，冬季一般用40机油。现在的发展趋势是使用复合级机油，如“光阳125”摩托，选用SG15W/40机油，四季都可以使用。 二冲程汽机油，使用时与汽油混合燃烧后，同废气一起从排气管排出，因而要求残炭少、高温清洁性好，不能用其他油代替。 至于二冲程机油的质量分类，目前国际上没有完全统一，实际上一般采用日本汽车标准组织(JASO)的FA、FB、FC分类；我国分为ERA、ERB、ERC、ERD。一般建议使用FC级油。FC是半合成型机油，具有排烟少、清净性好的特点，是一种环保型低烟沿。 了解了以上知识，你就可参照你的摩托车说明书自己选购机油了，但请注意以下几点：1到较大的润滑油专业店购买。据观察，目前市面上摩托车维修部和摩配商品销售的机油，相当数量是假劣产品。2请选购知名大厂的产品。如中国石化长城润滑油公司的长城牌、兰州炼油厂的飞天牌等，河南恒运集团生产的恒运牌机油经过国家权威机构的严格评价试验，并获日本TASO的认证，是一种优质可靠的摩托车机油。3不要随意使用“保护神”之类的产品。优质的机油本身已含各种改善性能的添加剂，价格较高的“保护神”不但多余，有时还可能产生负作用。补充：关于摩托车机油使用的误区 上次发了个关于摩托车油品的添加与更换的帖子 今天在说说个人对有些朋友关于更换机油的级别和周期的一点意见和看法 首先说说关于机油级别的选择 普通国产或合资的１２５或１５０排量以下的 使用ＡＰＩ ＳＦ．ＳＧ级的就可以了 有些朋友可能会说 我选择的级别有点低 那么我会说选择级别高的更好 但也可以说是一种浪费 为什么我会这么说 我们可以想 十多年前市面上的机油可以说是寥寥无几 不用说级别 就是品牌又有几个 在说了 又有几个人懂得机油还有级别呢 也不过拿机油的贵贱来区分好与坏的 可是我们那个年代的 铃木王ＧＳ１２５ 本田ＣＧ１２５还有嘉陵的ＪＨ７０等 哪个车因为机油级别低变成了短命鬼 因为极别低经常大修发动机 还不是耐用的到现在还让我们佩服的不得了 还有 就是我们的摩托车都有厂家给予匹配的专用机油 可以看看 大部分都是ＳＦＳＧ的 很少有更高一级的 我想 哪个厂家也不会想让他卖给你的摩托车 很快的大修很快的报废 要给你配一些抵挡的机油 我认为肯定不会 他们都希望他们的机器永远不坏 经久耐用 好有自己的声誉 创造自己的品牌 假如你真的不怕花钱 买好油 买名牌那么你也可以这样考虑一下 我们的普通摩托车 大概 都是１０年的寿命 也就是说十多万公里 而且它指的不单是发动机 是全车各部件 你可以想你把发动机保养的再好 可别的也到了寿命 那还不是一样 一个８０岁的老人 即使他有一颗２０岁的心脏 那么你想他还能有多大的能耐呢 用计算的方法 在证明一下 我们这样想 买一台６０００块钱的车 我们给它每２５００公里换一次嘉实多Ｒ４ 要１００元 按车寿命是１０万公里计算 一共到报废共需要更换机油费是４０００块 那么我们不加高档机油 换成长城ＳＦ的 也２５００公里换一次 每次２０元 那么按１０万公里报废算 共要８００元 用４０００减去８００等于３２００元 这时候我们这样比 你看你要是把这３２００元花在当初买车里 买一辆９２００元的车 看是９２００的车和你６０００元的车哪个先报废 哪个性能更好这可是一样的投资啊 在有的就是 骑大排量的朋友 我就有一个这样的 出了一趟门 骑了不到１０００公里 回来就要换机油 老大 换一次要３００块啊 要是按这样计算 一年骑１５０００公里 一年要４５００元机油钱啊 有的朋友骑的二手大排 其实都要接近报废的车了可是他还不断的投资 骑两年车的机油钱都比他的车贵了 你说值吗 在这里提一下 机油的级别提高 可以将更换日期延长 另外机油的更换时间 是要看机油的使用环境 油膜的破坏程度 等多方面原因 不要一再的追求里程 他是灵活的这要有一定经验的车手能够掌握 假如你没办法掌握 就只好按公里更换了 特别提一下关于踏板车的换油周期 踏板属于高转数发动机 它在日常工作中 发动机的转数要比普通骑式车高很多 而且踏板车 基本没有机油滤芯 只是一个机油过滤网那是起不了多大作用的 所以建议 要比骑式车缩短换油周期 一般控制在１０００公里后就换 另外我骑过两台踏板 感觉同样的机油 同样的里程 要比骑式车放出来的机油差的多 最后在表示一下 不是本人不爱车 不喜欢保养 其实本人可以说爱车如命 我也很喜欢在车上投资 但我们要适当 有更多的钱积攒着 将来买更好的车

　　(二)新车磨合方法大全（新手必读）很多新来的摩友急需了解新车在磨合期的各种问题.注意事项.下面我把磨合期怎么样磨合车的方法,还有一些摩友磨合的心得.汇总在这里.供您参考.摩托车磨合新方法(俗称:暴力磨合,放劲)颠覆你对Run in新车的传统概念以下文章转贴自摩道王论坛,请大家慢慢细阅.警告：这是一个很有争议的议题!!成功地运用此方式在约300具新引擎后且没有任何的问题，我写了磨合(break in)的秘密这篇文章。这篇文章的连结出现在世界各地这么多的摩托运动(motorsport)论坛是因为在这段时间内很多人将我的方式与车主手册的方式直接比较，且他们成功的消息很快的散布开来。其结果总是相同-戏剧性的提升了全转速域的马力，此外很多专业技师分解了用此方法磨合的引擎，他们发现引擎的状况确实比用车主手册理得传统方式来的好。使此文如此受争议的原因是从前一些关于磨合文章里提到的完全与本文互相矛盾。有几个因素使得那些关于磨合的旧信息被淘汰，最大的因素是引擎制造商在汽缸上用了比以前更细致的研磨纹路(honing pattern)PP电子官网，因此改变了磨合的需求，基于大家待会儿将得知的，现代引擎可以完成优异的活塞环密封性的磨合的时机将比旧的粗糙研磨(rough horned)引擎缩短很多。除此之外，因为现代引擎较细致的研磨纹路，汽缸壁上由活塞环摩擦所累积的热量将少很多。改变的因素是现在所使用，大幅改进的金属铸造与加工技术，这表示新零件磨合时的摩擦与耗损与以往相比会显著的降低。请将这几点谨记在心。欢迎来到网络上最具争议的摩托运动网页。--------------------------------------------------------------------------------------------如何磨合你的引擎，使其更具马力以及更不易耗损引擎building过程中一个最关键的程序就是磨合!!无论一具引擎组装再怎么优良，他最后的输出马力是由你来决定!!虽然这里举的例子是机车引擎，但这些准则适用所有的四行程引擎：街、赛(机)车、汽车、雪车、飞机...甚至割草机!!(任何品牌,冷却形式,或是汽缸数)这些磨合的技巧也适用于铁汽缸、镍硅碳化物(Nikasil)汽缸以及yamaha用在机车和雪车上的陶瓷汽缸。--------------------------------------------------------------------------------------------------磨合新引擎最好的方式为何？简单来说：用力操它。为什么？现今，磨合过程所为的是活塞环的密封性，与一般人所知不同的是，活塞环不是*本身的的弹性封住燃烧室爆炸的压力，活塞环本身的弹力仅是为刮油所需，避免机油进入燃烧室。大家想一想，活塞环作用在汽缸壁上的弹力也许只有5-10磅，如此小的弹力要如何封住数千PSI的爆炸压力呢？当然是封不住。活塞如何封住巨大的爆炸压力？正是由这个巨大气体压力本身！！此压力会通过火塞环上侧，到达活塞环内侧将其往汽缸壁撑开，问题在于新活塞环并非完美，它们必须经过相当的磨合才能整圈完全的封住汽缸壁，假如在新引擎运转初期，有足够的气体压力，活塞环将会完全的与汽缸磨合，尽可能的封住爆炸的压力。温和磨合(easy break in)的问题...汽缸壁上的交*型研磨纹路(honed crosshatch pattern)有如锉刀的作用会和活塞环磨合，无论有没有操引擎，活塞环很快的会将这些不平的纹路磨平。只有很短的时机可以使活塞环真的密封的很好，就在起初的20英哩!!如果没有尽快强迫活塞环往汽缸壁磨合的话，在活塞环完全密合前活塞壁上的纹路就会被磨平，一旦此情况发生，除了重新研磨汽缸壁并换新活塞环重新开始磨合以外，没有方法。还好大多数新机车主多无法抗拒小飙个一两趟的冲动，这是为何大多引擎没有这个问题!!另外一个你可能不知道的因素是，帮你设定新机车的经销商技工很可能已经在试骑(test run)时帮你用力操了一次，所以在不了解的情况下，该肾上腺素疯狂分泌的技工无形中帮了你一个大忙！！3三种方法可以用来磨合引擎：1.马力测试机上。2.街上，或不是街上(越野车或雪车)。(这不是废话吗，是off road啦，大家知道就好)3.赛道上。马力机上：将引擎完全暖身(热车)!!然后打4档，在马力机上1/2油门由引擎最高转速的40%拉到60%，如此做三次，让引擎冷却15分钟。在马力机上3/4油门由引擎最高转速的40%拉到80%，如此做三次，让引擎冷却15分钟。在马力机上油门全开由引擎最高转速的30%拉到100%，如此做三次，让引擎冷却15分钟。大功告成。注：如果你用的马力机有煞车装置，请不要使用，磨合时让引擎完全自然的减速非常要紧。减速时的引擎真空会将汽缸壁上剩余的机油以及金属屑吸离汽缸壁，以免活塞环过度磨耗，这也是为何新引擎在减速时会冒烟的原因，当你做对的时候，你会发现做七、八次后冒烟的现象会消失。街上：将引擎完全暖身(热车)!!因为有风阻的关系，不需要像在马力机上时使用高速档，主要的动作就是分别在2,3,4档用力加油门，使引擎处于负荷的状态。实际上，大多数机车即使打二档，你也不可能将油门全开而不超过65mph/104kph，最好的方式就是在短距离的急加速与减速间交*操作，你不需要骑超过65mph来使活塞环撑开磨合，此外要注意减速时后方没有机车或汽车，大多数骑士/?#123;驶人不会预期你突然减速，我们不希望任何人由后方撞上来。在街上磨合引擎最大的问题(除外)是在高速公路上骑(油门开太小＝活塞环上没有足够压力)或遇上市区塞车。所以在起先200英里左右，最好到郊区乡间道路，比较适合在各档位剧烈变化你的速度。在街上请保持安全！注意你的速度！！当你还不习惯操控你的新机车时，你最好只在直线路段加速，然后尽早在进湾前减速。记住急加速及剧烈的引擎煞车(急减速)在磨合的过程中都很重要。赛道上：将引擎完全暖身(热车)!!先温和跑一圈暖胎，进pit(有的话)将车熄火，检查是否有漏油或安全问题。先练跑个15分钟，且不时注意一下水温。跑道是磨合引擎的完美场所!!使活塞环密封的要素就是连续组合的加速、减速。4但是.........车主手册说要温柔磨合啊...请注意这个技巧不是「捶」你的引擎，而是以有目的有条理的方式来使活塞环密封，这个方法的逻辑已经讲给你听，但有些人还是很难去做，因为似乎违反常理。争执温和磨合的理由常常是：这是手册理写的.....或是更特别的：引擎里有一些比较紧的零件会因为你操它而受损或烧掉。请想一下：因大幅进步的金属铸造以及加工技术之缘故，新引擎里已经几乎没有太紧的零件。但如果在工厂里就已经有一些引擎间隙的错误，在怎么操引擎来磨合也无法解决这种问题。真正的原因？？？那为何所有的车主手册都说最先1000miles要温和的磨合？？？这是一个好问题..........-----------------------------------------------------------------------------------------------Q：最常造成引擎问题的原因是什么？A：没有做到：大操前先完全热车。Q：造成引擎问题第二常见的原因呢？A：就是温和的磨合。因为当活塞环尚未密封完全时，吹漏气中的酸以及有害的燃烧负产物会污染机油。讽刺的是，「温和磨合」一点也不像字面所说的，在尝试「保护」引擎时，发生的却完全相反，在机车有生之年漏气的活塞环将持续污染你的引擎机油。------------------------------------------------------------------------------------------------在车库里发动如何？也许你有一台新雪车，而现在还不是冬天，或有一台新机车但外面下雪.....那种在车库里发动一下新车，只为了听听新引擎声的可能很强烈，但对一具新引擎而言这是最糟的事，事实上，我的建议是：连发动都不要，除非你已经准备好要热车做磨合。这是因为全新的活塞环其360度的圆周并非完全密和，急加速的压力会迫使它与汽缸壁接触而磨成与汽缸正确吻合的形状，密封住爆炸压力。想象一下在车库里发动的引擎，没有负荷，活塞环只是上下运动，只有小部分的表面真正接触到汽缸壁，活塞环接触的部分会磨耗汽缸壁的研路，一旦磨完了，活塞环便停止磨合，如果活塞环为磨合完成，之后无论在如何用力骑，你将只有一具较慢的引擎。用文字很难描述车库理发动的引擎声与骑的很用力的引擎声的差异，如果我用大家都可以想象到的声音来形容：那就是「zin、zin、zin」与「bwaaaaaaAAAAA」的差别，在「zin、zin、zin」时，活塞环没有足够的负荷与汽缸壁完全接触，但在「bwaaaaaaAAAAA」时，活塞环就是在100%密封的状态。____________________________________________________________________Q：引擎发生问题第三常见的原因是啥？A：引擎第一次发动后机油换的不够快。请马上换掉你的机油。你对你的引擎所能做到最好的是就是在起初20miles换掉机油以及机油芯，大部分的磨合都发生在这期间，机油里会有很多金属屑，加上金属加工的碎屑以及制造过程残留的渣渣是很惊人的！！你必须将这些东西冲出来，在他们开始循环然后进入传动齿轮、机油泵...等之前。那为何原厂建议等到600miles时在换油，洗出这些金属屑？这是一个好问题.....------------------------------------------------------------------------------------------------再赠你磨合五字真言：不要合成油。用valvoline、halvoline、或是类似的10W40矿物汽车机油，在严厉的赛车状况至少两天，或一般道路行驶至少1500miles，之后你可以用任何你喜欢的油。5新车磨合期问答（传统方法）摩托车整车性能的好坏主要取决于厂家的生产设计工艺以及匹配的零部件质量。在上述先决条件已经确定情况下，新车磨合的好坏也会对以后整车性能产生极大影响。以下内容包含了许多新手经常会发问的问题，建议在买下新车上路之前，先看看这里，也许会有你要的答案。 问：为什么新车需要磨合？ 答：1、在最初行驶的几百公里，发动机内各零件接触面间还不完全良好。2、磨合有利于各金属表面间配合间隙的良好生成，对发动机寿命影响极大。 问：磨合期对速度有什么要求？ 答：关于磨合期的速度建议：1、200km公里内最高时速40km。2、200km－800km最高时速60km，800km后偶尔跑一下高速（持续时间不要过长）。3、1000km以上可以正常的行驶了。4、磨合期忌长时间定速行驶（高低速定速行驶都不可），请常常变换速度。5、养成操作油门柔顺的习惯，也就是说不要突然猛加急速、猛拉油门。 问：磨合期是多久？ 答：一般的说明书上写的是1000km，其实完整的磨合应是3000km以后，而车子最好用的时期是6000km——16000km