PP电官方入口对抗电动世界的无趣是路特斯的本能仪式感是奢侈的一种表达，所以在去年329，我们在夜晚的上海F1赛道看到漫天烟花；在今年329，我们在浙赛看到白日焰火。

　　不知道什么样的人才会说赛道是一条“柏油鸦片”，但柯林·查普曼肯定是其中一个。他的儿子Clive Chapman现在是路特斯经典车队董事总经理，在接受我们采访的时候，他说起在赛道日最感动的是和妹妹一起在品牌展区看到路特斯的历史，

　　中国人对待考究的事情，要讲究一个“来处”。率军打仗，要“师出有名”；大到文化传承，小到宗族沿袭，要讲“渊源”。

　　现在似乎不这样考究了。拍视频需要3秒一个反转，学书法“7日速成”。电动绕开了内燃机的秘密，液体经过压榨迸发出力量的过程被省略，机械引以为傲的数字变成廉价标签。

　　所以是不是可以说，即使参数已经被工具化和廉价化，然而“驾驶”这种介于和恐惧之间的人类高级内在体验，依然是稀缺的奢侈品。

　　能够理解这种体验，并且有能力在柏油赛道上感知到它的确实存在，才是“Driver to Driver”的对话前提。

　　显而易见的是：路特斯所提供的，并不是一个LOGO本身给人带来的情绪价值，而是有门槛的、并非人类必需的、但人类又确实渴望的高级内在体验。

　　电动时代的技术平权，并不意味着平权；路特斯的驾驶乐趣，不会被电动时代的技术平权剥夺与取代——这或许是这个品牌存在和不可替代的最大原因。

　　所以冯擎峰把路特斯比做一个“大玩具”，为什么不能？如此巨大的机械玩具本身就不会是必需品，而是奢侈品。但同时它具备完全的舒适性和功能性，算是电动时代为赋能的福利。

　　比如，它可以向用户提供“赛道报告”。这个不是以往对驾驶者的“刷圈”进行赛道驾驶数据简单的生成，而是由专业赛车手提前将出入弯道的数据进行采集，再向用户提供RTK的高精定位数据进行参考，作为赛道驾驶时的辅助——你可以理解为相当于车上有了一位专业赛车手作为教练教你走线。

　　在路特斯电动超跑系列车型上，这是一个非常具备代表性的，“For the drivers”的特有体现。

　　的本能，也包含了对于胜负的强烈，所以路特斯的品牌精神也被阐述为冠军精神。“一旦进入赛道，就没有人不想赢”。

　　所以路特斯独有的“赛道交付”，不仅是在真正的赛道上、像赛道日一样进行集中交付，即使是在每家交付中心，关于“赛道”的仪式感都贯穿交付全程——从交接钥匙那一刻，就召唤驾驶者关于“赢”的本能。

　　所以即使是造自行车，TYPE 136也是公路车里面最轻的、空气动力学最扎实的产品。英国国家队在去年的奥运会上，正是凭借路特斯打造的比赛用车获得了3金3银，路特斯驭风夺冠的想象力永远存在于赛道上，无论是四轮还是两轮，无论是燃油还是电动。

　　毛京波没有回避这个问题，她说“在产品力、架构能力和体验上，两者没有可比性”。她还形象地将当下环境比喻为“对流层”——路特斯品牌为什么要持续向上和拉升？因为脱离“对流层”到达“平流层”，才不会被无谓内卷过度消耗。

　　能够理解驾驶和具备驾驶热情的人，其实注定是少数人，因为这种纯粹的情感本质稀缺。而路特斯的品牌使命，就是将他们召唤与集结。这个过程不是虚妄的夸夸其谈PP电子官网，而是需要大量的线验，当一个Driver手握方向盘的那一刻，他的内心自然会有答案。

　　这个过程当然急不得，路特斯有一个Vision80战略，即在2028年路特斯品牌成立80周年之际，完成品牌向电动化、智能化的全面转型。

　　2024年上半年，路特斯将进入日本、中东、澳大利亚、新西兰、东南亚市场，而在下半年则将进入美国和韩国市场；2024-2025年，路特斯将实现全球门店增至300+家的目标，将召唤Drivers的触点尽力铺开。除此之外，另一款高性能SUV和一款电动跑车也已经箭在弦上。