外媒评测 2021最快竞赛公路车评选（下）Scott是真的自信，没有送测顶配的Addict RC Ultimate，而是送了低一级的RC Pro。虽然说RC Pro和RC Ultimate差距不大，但是其他四款车可都是各自产品线上的配置，这车能够在测评中面对他们取得优势吗？

　　Scott赞助的职业队使用Addict RC系列征战赛场已经很多年了，职业队对于每一代这车性能上的反馈意见已经被融入了2021新款的Addict RC中。旗舰车型Addict RC Ultimate毫无疑问是纯种的竞赛战车，不过这次Scott没有选择这款旗舰车型来送测，而是选择了低一档的RC Pro。两者的区别包括RC Pro搭配的是禧玛诺的DURA-ACE Di2套件，而RC Ultimate使用的是SRAM RED eTap AXS。轮组也从RC Ultimate的Zipp 303火鸟降级为了自家的Syncros Capital 1.0 35mm框高碳轮。相比旗舰车型，RC Pro重了将将不到100克，但便宜了3500欧元。这次受测的L码整车重6.99千克，售价8499欧元。DURA-ACE Di2电变作为禧玛诺公路旗舰套件，其变速迅捷而精准是毋庸置疑的。传动搭配的是52/36齿大盘和11-30齿飞轮，和这车的用途很匹配，但是如果你不在巅峰状态，又比较喜欢爬陡坡的线齿的压缩盘是更推荐的选项。SCOTT Addict RC Pro没有标配功率计。

　　如果你喜欢像瓦伦蒂诺·罗西（著名摩托车手，世界摩托车锦标赛九冠王）一样切弯，SCOTT Addict RC Pro这车就是为你而设计的，依靠宽胎面，它的过弯表现在这次测评中独魁群雄。

　　SCOTT Addict RC Pro是这次测评中卖得最便宜的自行车，同时也不是Scott的旗舰竞赛车款。它没有配备功率计是可以理解了，如果标配那就是惊喜了。

　　Pirelli P ZERO 700x28C的轮胎在Scott自家的Syncros Capital 1.0 35mm轮组上足足有31mm宽。这意味着这车是这次测评的五台车中胎最宽的。31mm的胎宽在某些全地形公路骑行的场合都是够用的了。但是，为了地形适应和舒适牺牲了竞技性能，这是值得的吗？

　　Scott Addict的平装式前夹器搭配了160毫米碟片，为了隐藏前叉前面裸露的螺丝，Scott在前叉上做了凹槽并用盖子把螺丝藏了起来。干净的外观，优秀的空气动力学。

　　禧玛诺DURA-ACE的刹车表现是的，无论是制动力还是线性。不过禧玛诺的刹车和SRAM的刹车初始咬合点的位置有所不同。SCOTT Addict RC Pro使用了Syncros Creston iC SL一体把组，这次送测的L码车型搭配的把立长110mm，把横宽420mm，Syncros Capital 1.0 35轮组框高35mm，内宽21mm。700 x 28C的Pirelli P ZERO Velo轮胎安装后的宽31mm，是这次的五台车中最宽的，对于滤震和过弯非常好，但是对骑行效率有些负面影响。

　　SCOTT Addict RC Pro在速度上不是最快的。加速性能并没有Trek，BMC和Wilier好PP电子，在这次测试中排在最后。这很可能是由于过宽的胎引起的。只因为轮胎宽而这样下结论可能有点挑刺，但不得不说SCOTT Addict RC Pro在平路和起伏路上损失了宝贵的时间。不过这车的上坡和下坡表现处在第一档。虽然这车是五台车中最重的，但是爬坡表现仍然优秀。

　　得益于其宽胎和精准的操控，下坡表现更可以说是全场最佳。总的来说，这车在规定的功率下完成150公里，2000m爬升的用时是5小时47分11秒排名第三，平均速度是25.9公里每小时。

　　从操控性能来说，SCOTT Addict RC Pro和Specialized S-Work Tarmac SL7一样可以说非常平衡，处在第一档。这车骑起来非常平顺，操控又很精准，不过转向不会和Trek，Wilier，BMC那样直接敏捷。这样对于新手还是比较友好的。优秀的缓震主要来自于轮胎，座管和把组，车架本身还是一如既往的Scott风格，很硬。不能被这些组件过滤掉的大震动会比较明显的传递给骑手。在路况不太好的公路和技术性弯道，还是比较需要技术的。在路况优秀的公路上，舒适性和强有力的刹车以及平衡的操控一样，是骑手安全感的来源。

　　改装建议：如果你想要一台能兼顾日常骑行的竞赛级公路车，原厂配置就很好了 如果你想让它更竞技一些，可以更换窄一点的胎 装个功率计

　　SCOTT Addict RC Pro这轮胎和轮组搭配确实没有完全专注在竞技上，但是这也不能算是一个缺点吧：它在加速和平路上损失的效率转化成了它的过弯能力，我愿称之为弯道之王。而且它优秀的缓震非常适合相对放松的周末骑行（休闲骑是吧……）