电助力自行车行业逻辑生变 野蛮粗放式发展行将终结最近几天，随着冷空气继续东进南下，两大两轮车生产制造区域（江浙、大湾区）都迎来了或正在迎来低温天气。南方大部气温将陆续降至近期低点，多地将刷新今冬以来的新低。最低气温0℃线将抵达贵州南部至华南北部一带，这也意味着全国约九成国土将被“冰冻”。

　　整个电助力自行车行业当前的景况，一如此时的天气情况。大部分整车厂明年的订单还是没有着落。马上要圣诞节和元旦了，也到了要总结一年工作的关头了。今天就斗胆非官方地总结一下今年的市场情况，也算是对过去一年工作的告慰。

　　A总之前有个3000平方米的电助力自行车组装厂，用于加工组装自己接到的海外直客订单和国内的外贸公司订单。从年初正月十八正式开工以来，订单严重不足。盼星星盼月亮，A总把宝押在5月份的上海展上。令人惊喜的是，上海展也没能回馈A总对其的期待与幻想。挨到8月份，A总壮士断腕地果断（其实是很无奈地）决定退租厂房，清退掉工人，回到以往专注于接订单的小而美的外贸团队模式。一旦接到订单，将订单下给同行熟稔的组装厂。

　　B总以前专注于做外贸公司。两年前的狂飙行情，给B总带来了泼天的财富，也让B总有底气自己涉足整车组装。因为做外贸的积累，B总把客户牢牢地抓在自己手中，其公司里任何销售主管或者销售精英都很难带走其核心客户。

　　C总一句鄙视中夹杂着的羡慕的话道破了A总逆势增长的秘密：A总给客户的价格，比我们BOM的采购价格还要低，我们怎么可能接到客户订单？

　　D总是这个行业的见证者，浸淫行业十数年。行情或好或坏，都不影响D总的经营。D总自己很少接其他客户的订单，只做自己的品牌和渠道订单。所以D总在行业狂飙突进的时候，出货量也不少，赚的钱也不少，却与其他整车厂不同的是：D总没有库存。也就是D总挣的是实实在在的现金利润，而大多数整车厂所谓的利润，都成了库存，一时去化缓慢或客户弃货，眼看就能到手的泼天财富却生生熬成沉没成本。

　　Y总是在行业最疯狂的时候，拉起小伙伴一起PP电子官网，从原来的公司离职，开始创业。经过一番躁动和市场捶打后，Y总深深地认识到，如果做大而全的整车厂，自己的结果就是死路一条。痛定思痛后，Y总调整思路，做起来差异化小众化的产品，从而避开与大厂的正面竞争。目前来看，Y总的经营还算不错，如果不出意外的线个货柜的货，利润能赛过传统大厂好多货柜的利润，可谓是真正的事少钱多多啊。

　　从这些现象中，我们不难得出以下结论：电助力自行车的行业逻辑已经不可逆转地变了。以前靠组装赚取产品利润的时代，正慢慢离我们远去，取而代之的是不靠产品赚钱，而是靠市值（那些上市公司的套路）、靠模式（D总自产自销，工厂端不赚钱，市场端赚取高利润）、靠固定资产增值（做大产值后享受当地政府的政策红利，盖厂房坐等资产增值，目前来看，这种模式已式微）、靠规模（做出爆款产品，用规模来争取供应商的最优价格）来获取利润。

　　而且以后，这个行业的专业化程度可能会更高。做雪地车就只做雪地车，做cargo就只做cargo。以往那种大而全的组装厂，可能会没有成本优势，而转做单一车型来获取规模优势。

　　另外，众多资本涌进这个行业，给行业带来了新的思维方式和模式，在给行业带来破坏性的同时，也极大地提升了行业效率和市场规模。

　　那些跨界跨行业的新进来的玩家，将给行业带来新的技术和应用，会极大丰富电助力自行车的形态，共同推高市场规模，从而惠及行业。