1、关于山地自行车各个部件的名称车架-不多说，都懂，但需要简单了解一下现代山地车架各主要部分的名称PP电子平台，如下图（此为 XC 车架，无后避震装置） ，其中五通用于安装中轴，尾勾用于安装后变速器：前叉-固定前轮的那根叉子，应该也都明白.现代运动自行车前叉上管直径一般为28.6MM，重型车及 Cannondale 品牌的前叉头管会较粗碗组-装在车架和前叉连接处的零件，圆形，内有滚珠或封闭轴承，负责车头的转动工作。用在轻型山地车上的一般分为两种：34MM 外置盒44MM 内藏，依车架头管种类而定。把横-车把，一般最粗处分为25.4MM 及31.8MM 直径，需配套相同口径的把立，把横最细处均为22.2MM把立-连接把横的那根金属管，把横就固定在其上把套-不解释刹把-刹车时候捏刹车-用在山地车上一般分为 V 刹和碟刹两种，碟刹又分为机械碟刹（线拉）和液压碟刹（靠油管内的液体压强控制活塞推动刹车片进行刹车） ，V 刹的刹车作用对象是轮圈边缘，而碟刹的作用对象则是碟片轮组-分为轮圈、辐条和花鼓三部分，其中花鼓也就是常说的前/后轴，负责车轮的转动，在此强调一下花鼓：轻型山地车的花鼓长度一般为前110MM，后1

　　2、35MM，前轴芯直径9MM，后轴芯直径10MM，后花鼓比前花鼓多出塔基装置，用于安装飞轮，而一般所讲 的花鼓“响数” ，就是将后花鼓塔基转动一周，所听到的清脆响声的数量，响声越大，踩踏虚位越小，适合发力动作较强的骑行，如爬坡、越野或攀爬车使用，但花 鼓的转动阻力就较大，而响数较小的花鼓一般则转动阻力较小，适合平路及下坡为主的骑行。花鼓的响数，在兼顾各种路面（不包含较极端的越野）骑行的情 况下，24-36响的花鼓为最佳，兼顾了低虚位空间与高转动速度，这也就是为什么资深玩家也很少有人用72响的 Chris King 花鼓来进行平地骑行的原因，这并不仅仅只在于它昂贵的价格。中轴-安装于五通内部，连接曲柄及牙盘，与踩踏有直接关系，主要分为方孔中轴，花键中轴及一体式中轴，具体选择需与曲柄的中轴孔相配套，不难理解，故不再以图片进行解释。现在的零件厂商大都主推一体式中轴-重量轻，强度大，但方孔及花键中轴在使用上其实也很出色。轻型山地车一般 用68MM（除去轴芯之外较粗部分的长度）-英式螺纹规格，而重型车则较长。而在中轴上看见的10X-12XMM 这样的数字，则是中轴包含轴芯的总长度，以下图片由左至右分别为方孔中轴，花键中轴和一体式中轴。曲柄-连接脚踏的那两根棍牙盘-位于自行车中部的齿盘链条-不解释，但须与飞轮片数配套（现在一般分为7段链条，8段链条，9段链条，10段链条）飞轮-位于自行车后部的齿轮组，用于可变速运动自行车的多为卡式飞轮，安装于塔基之上脚踏-分为开放式和自锁式两种，自锁式需搭配专用锁鞋，不建议初学者使用，有一定危险性，但会使踩踏效率明显提高变速系统-分为指拨、前拨（前变速器）和后拨（后变速器）刹车/变速线-分为内线和线管，若是液压刹车，则无内线，但外管称为油管内/外胎-不解释，但内胎一般分为美式嘴及法式嘴，依车圈气嘴孔而定，但可互相修改，建议山地车使用美式嘴，打气方便垫带-衬于内胎与轮圈之间，防止气压过高时轮圈孔压迫内胎造成爆胎车座-不解释座杆-车座下面和车架连接那根管，现代山地车一般分为27.2MM、30.8MM、31.8MM及34.9MM 直径，依车架而定，一些老款的钢架山地车则多使用25.4MM 及28.6MM 直径坐杆夹-安装于车架，用于固定座管，有些车架的座管夹与车座为一体水壶架-选择性安装

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