自行车刹车组件pdf本发明公开了一种用于将自行车刹车装置通过一个刹车固定机构连接到自行车的前叉或后叉上的自行车刹车组件。该刹车固定机构具有一个固定地连接到前叉或后叉上的固定件或板和一个连接到固定件上的支撑件或板,以便使得自行车刹车装置枢转地连接在该固定件和支撑件之间。最好是,该刹车装置是悬臂式制动器,它的枢转销将固定件和支撑件相互连接起来。

　　1： 一种用于装接到自行车车架上的自行车刹车组件，它包括： 一对制动臂，所述的每个制动臂具有一个上端，一个下端和一 个枢转点； 一对分别在与所述制动臂的所述枢转点隔开的位置处连接到所 述制动臂上的闸瓦装接部分； 一个适合于连接到该自行车车架上的固定件，所述固定件具有 一个中心部分和一对从其上延伸出的腿部部分，所述腿部部分分别 枢转地连接到所述制动臂的所述枢转点上；和 一个大致U形的支撑件，该支撑件具有一对自由端，所述制动 臂分别在所述制动臂的所述枢转点处枢转地连接到其上，以便使得 所述制动臂处在所述固定件和所述支撑件之间。

　　2： 如权利要求2所述的自行车刹车组件，其特征在于：所述固 定件的所述中心部分具有一个连接到其上的联接件。

　　3： 如权利要求2所述的自行车刹车组件，其特征在于：所述连 接件是一个螺栓，该螺栓具有一个螺纹端，一个螺母螺接到该螺纹 端上。

　　4： 如权利要求1所述的自行车刹车组件，其特征在于：所述中 心部分具有一个在其上形成的孔以便装接到自行车车架上。

　　5： 如权利要求1所述的自行车刹车组件，其特征在于：所述腿 部部分各具有一个连接到其上的联接件以便可调节地将所述固定件 装接到该自行车车架上。

　　7： 如权利要求1所述的自行车刹车组件，其特征在于：所述枢 转点设置在毗邻所述制动臂的所述下端处。

　　8： 如权利要求7所述的自行车刹车组件，其特征在于：所述制 动臂的所述上端由一个制动金属线所述的自行车刹车组件，其特征在于：该自行 车刹车组件还包括： 一个可操纵地连接在所述制动臂和所述固定件和支撑件中之一 之间的偏压件，以便在常态下使所述闸瓦装接部分相互偏离。

　　11： 如权利要求1所述的自行车刹车组件，其特征在于：所述枢 转销连接到所述枢转点上并且在所述固定件和所述支撑件之间延 伸。

　　12： 如权利要求11所述的自行车刹车组件，其特征在于：所述枢 转销具有一个同轴地安装到其上的间隔套筒以便使所述固定件与所 述支撑件隔开。

　　13： 如权利要求12所述的自行车刹车组件，其特征在于：所述制 动臂的所述上端由一条制动金属线所述的自行车刹车组件，其特征在于：一个偏 压件可操纵地连接在所述制动臂与所述固定件和支撑件之一之间， 以便在常态下使所述闸瓦装接件相互分离。

　　15： 如权利要求14所述的自行车刹车组件，其特征在于：所述偏 压件是设置在所述枢转点上的扭力弹簧。

　　18： 如权利要求1所述的自行车刹车组件，其特征在于：一对制 动器闸瓦分别连接到所述闸瓦装接部分上。

　　19： 如权利要求1所述的自行车刹车组件，其特征在于：所述制 动臂，所述固定件和所述支撑件由至少一个固定件固定起来以便形成 一个独立的部件。

　　20： 如权利要求19所述的自行车刹车组件，其特征在于：所述至 少一个固定件包括一对紧固件。

　　21： 如权利要求20所述的自行车刹车组件，其特征在于：所述紧 固件穿过所述制动臂的所述枢转点。

　　23： 一种用于装接到自行车车架的一部分上的自行车刹车组件， 它包括： 一个具有一对制动臂的刹车装置，一对闸瓦装接部分连接到该 对制动臂上；和 一个连接到所述刹车装置上的刹车固定机构，该固定机构具有 一个固定件和一个U形的支撑件，所述固定件适合于经至少一个连 接件连接到自行车车架上，所述制动臂可动地支撑在所述固定件和 所述支撑件之间。

　　24： 如权利要求23所述的自行车刹车组件，其特征在于：所述刹 车装置是悬臂式刹车装置，所述制动臂具有枢转地连接在所述固定 件和所述支撑件之间的下端和由一个连接件可动地连接起来的上 端。

　　25： 如权利要求24所述的自行车刹车组件，其特征在于：一对枢 转销在所述固定件和所述支撑件之间延伸以便枢转地将所述制动臂 连接到其上。

　　26： 如权利要求25所述的自行车刹车组件，其特征在于：所述枢 转销具有一个同轴地安装到其上的间隔套筒以便将所述固定件与所 述支撑件隔开。

　　27： 如权利要求26所述的自行车刹车组件，其特征在于：一个偏 压件操纵地连接在每个所述制动臂与所述固定件和所述支撑件之一 之间以便在常态下使所述闸瓦装接部分相互分开。

　　28： 如权利要求27所述的自行车刹车组件，其特征在于：所述固 定件具有一个中心部分和一对腿部部分，所述连接件装接到所述中心 部分上。

　　29： 如权利要求28所述的自行车刹车组件，其特征在于：每个所 述腿部部分具有一个连接到其上的夹紧件以便可调节地将所述固定 件装接到自行车车架上。

　　30： 如权利要求23所述的自行车刹车组件，其特征在于：一对制 动块分别连接到所述闸瓦装接部分上。

　　31： 如权利要求23所述的自行车刹车组件，其特征在于：所述制 动臂，所述固定件和所述支撑件由至少一个紧固件固定起来以便形成 一个独立部件。

　　32： 如权利要求31所述的自行车刹车组件，其特征在于：所述至 少一个紧固件包括一对紧固件。

　　33： 如权利要求32所述的自行车刹车组件，其特征在于：所述固 定件穿过所述制动臂的所述枢转点。

　　35： 如权利要求23所述的自行车刹车组件，其特征在于：所述制 动臂是由金属薄板材料构成的。

　　本发明涉及一种自行车刹车组件。更准确地说，本发明涉及一种刹车固定机构，用于将自行车刹车装置连接到自行车的前叉或后叉上，以便该刹车装置的制动块在刹车操纵装置致动时顶压在对应的车轮的轮辋上。

　　骑自行车正逐渐成为最流行的娱乐形式之一和成为一种交通工具。而且，自行车运动正成为业余和专业运动员的非常流行的比赛运动。不管自行车是用于娱乐，交通或比赛，自行车工业一直在改善自行车的各种部件。在过去几年广泛得到重新设计的自行车的一个特殊的部件就是自行车刹车装置。

　　目前在市场上可以得到的有几种自行车刹车装置。普通自行车刹车装置的若干类型的实例包括轮辋制动器和钳式制动器。关于钳式制动器，主要有三种类型的钳式制动器：侧拉式，中心拉动式和悬臂式。在侧拉型钳式制动器中，一对制动臂可枢转地绕一个中心安装螺栓连接起来，该螺栓装接到自行车的车架上。制动臂各具有一个杠杆部分，该杠杆部分连接到制动杆上以便当骑车者操纵刹车操纵装置的制动杆时，制动臂的杠杆部分就被拉动到一起，这样又驱动装接到制动臂的另一端上的制动块一起靠压到自行车车轮的轮辋上。当骑车者松开制动杆时，所设置地一个回弹弹簧就使制动臂偏离自行车车轮轮辋。

　　中心拉动型钳式制动器的操纵类似于侧拉式，除了制动臂是装接到一个制动臂跨接件上，以便使得每个制动臂都枢转地连接在制动臂跨接件上的一个独立的枢转点上。制动臂跨接件直接装接到自行车的车架上。一条叉式缆索将制动臂的两个杠杆部分相互连接起来，以便主制动索连接到叉式缆索上用于一起拉动制动臂的杠杆部分。

　　悬臂式刹车装置一般安装到用于象登山车(MTB)和所有的跑车(ATB)那样的越野用途设计的自行车上。特别是，悬臂式刹车装置设计来提供强大的制动力。悬臂式刹车装置装备有一对制动臂，该对制动臂以悬臂的方式可转动地支撑在自行车车架的前叉或后叉上，而制动块则装接到制动臂的中间或上侧部分上。一般来说，制动臂的下端可转动地支撑在车架上，而其上端则连接到制动索或金属线上。制动块相互对置地安置在位于制动臂之间的自行车车轮轮辋的任一侧上。对于这种悬臂式刹车装置，自行车臂当制动索被制动杆拉动时在相互靠近的方向上转动，这又会使得制动块顶压在轮辋上以便施加一个制动力。

　　对于这种悬臂式刹车装置，没有必要象侧拉型钳式制动器可能的那样根据自行车的尺寸来改变其形状。而且，悬臂式刹车装置要比侧拉型钳式制动器施加更加均匀的制动力。但是，常规的悬臂式制动器的一个缺点是制动臂的定位部分固定在焊接到车架上的枢转点上。因此，枢转点的尺寸可以根据车架的设计而变化。而且，枢转点焊接到自行车车架上的焊接的精度经常会随自行车车架的质量而变化。这会影响刹车装置的性能。

　　根据上述所见，需要这样的刹车装置，该刹车装置依赖车架的程度要比现有的刹车装置更少，并且能够提供足够的刚度和制动力。本发明就是专注于现有技术中的此需要和现有技术中的其他需要，本领域普通技术人员可从本发明的公开内容中明白这点。

　　本发明的另一个目的是提供这样一种刹车装置，该刹车装置在制动臂的枢转点之间具有恒定的侧向尺寸。

　　本发明的再一个目的是提供这样一种刹车装置，该刹车装置可调节地安装到自行车的车架上以便获得所要求的刹车拱形比率。

　　上述目的基本上可以通过提供一种用于装接到自行车车架的一个部分上的自行车刹车装置来达到，其包括一对制动臂，每个制动臂具有一个上端，一个下端和一个枢转点；一对分别在与制动臂的枢转点隔开的位置处连接到制动臂上的闸瓦装接部分；一个适合于连接到自行车车架上的固定件，该固定件具有一个中心部分和一对从其上延伸出的腿部部分，该腿部部分分别枢转地连接到制动臂的枢转点上；以及一个大致U形的具有一对自由端的支撑件，制动臂在制动臂的枢转点处分别可枢转地连接到支撑件上，使得制动臂处在固定件和支撑件之间。

　　上述目的可以通过一个用于装接到自行车车架的一部分上的自行车刹车组件来获得，该组件包括一个具有一对制动臂的刹车装置，一对闸瓦装接部分连接到该制动臂上；和一个装接到刹车装置上的刹车固定机构，并且具有一个固定件和一个U形支撑件，该固定件适合于经至少一个连接件连接到自行车车架上，该制动臂可动地支撑在该固定件和支撑件之间。

　　本领域普通技术人员显然可知，本发明的自行车刹车组件并不局限于悬臂式刹车装置。相反，本发明的自行车刹车组件可以与象中心拉动式钳式制动器那样的其他类型的刹车装置一起使用。而且，该自行车刹车组件可以根据需要和/或要求连接到自行车的前叉或后叉上。此外，本发明可以适合于与本说明书所描述的不同的型式的制动器一起使用。

　　本领域普通技术人员可从下面详细的说明中了解本发明的其他目的，优点和显著的特征，该说明结合附图，公开了本发明的一个最佳实施例。

　　图6是图2-5中所示的自行车刹车组件的前视图，其中去掉了支撑件并且制动臂的某些部分为图示而截去了；

　　参见图1，所示的常规的自行车10具有一个固定地连接到自行车10的车架14上的自行车刹车组件12。更准确地说，自行车刹车组件12经三个连接件18，20a和20b固定地连接到车架14的前叉16上。连接件18，20a和20b设计成可以调节自行车刹车组件12相对于自行车车轮24的轮辋22的连接，这将在下面进行详细的描述。

　　自行车刹车组件12由骑车者经一个常规的制动器操纵装置或制动杆26以基本上常规的方式进行操纵，该制动杆以常规的方式安装到自行车10的把手28上。自行车和它们的各种各样的部件在现有技术中众所周知的，因此，自行车10和象制动器操纵装置26那样的各种各样的部件此处将不作详细的说明。

　　自行车刹车组件12基本上包括一个用于对自行车车轮24的轮辋22接触和施加制动力的刹车装置30，和一个用于将刹车装置30经连接件18，20a和20B联接到刹车装置30的刹车固定机构32。虽然所示的自行车刹车组件12是连接到自行车车架14的前叉16上，但本领域普通技术人员从本公开文本中显然可知，自行车刹车组件12可以连接到自行车车架14的后叉上。

　　刹车装置30经一对轴组件可枢转地连接到刹车固定机构32上。每个轴组件基本上是相同的。从图6-8中可以清楚地看到，左侧轴组件包括一个枢转销35a，一个间隔套筒36a，一个第一衬套37a和一个第二衬套38a。同样，右侧轴组件具有一个枢转销35b，一个隔开套筒36b，一个第一衬套37b和一个第二衬套38b。最好是，刹车装置30和刹车固定机构32经枢转销35a和35b联接起来，以便它们固定在一起成为一个单一的部件。因此，自行车刹车组件12可以作为一个独立部件出售以便安装到大部分的自行车上。

　　刹车装置30经一个制动索可操纵地连接到刹车操纵装置26上，该制动索具有一个外套39a和内制动金属线b。实际上，骑车者操纵刹车操纵装置26，从而使刹车装置30绕枢转点35a和35b枢转，以便将制动力施加到自行车车轮24的轮辋22上。一旦松开刹车操纵装置26，刹车装置30将松开轮辋22以便允许自行车车轮24转动。

　　刹车装置30基本上包括一对经枢转销35a和35b枢转地连接到刹车固定机构32上的制动臂40a和40bPP电子平台，一对连接在刹车固定机构32和制动臂40a和40b之间的偏压件或回复弹簧41a和41b，一对分别连接到制动臂40a和40b上的闸瓦装接部分42a和42b，一对分别连接到制动臂40a和40b上的金属线b，一对分别连接到制动臂40a和40b的闸瓦装接部分42a和42b上的制动闸瓦44a和44b。

　　制动臂40a和40b最好是用单一的金属薄板构成的，对该薄板进行冲压和弯曲以便形成如图7-10中所示的要求形状。特别是，制动臂40a具有一个前壁或板46a，一个侧壁或板47a和一个后壁或板48a。前板46a和后板48a基本上垂直于侧板47a延伸以便使得制动臂40a具有大致U形的横截面。同样，制动臂40b具有一个前壁或板46b，一个侧壁或板47b和一个后壁或板48b。前板46b和后板48b基本上垂直于侧板47b延伸。前板46b和后板48b的下端在它们的下端处基本上相互平行，但是在它们的上端处相互朝着汇聚。因此，制动臂40a和40b基本上是彼此相同的，除了它们的上侧部分稍稍有所变更以便装纳装接部分44a和44b，分别如图9和10所示。

　　虽然所示的制动臂40a和40b是用刚性的金属薄板构成的，但是本领域普通技术人员从本公开文本中可以明显知道，制动臂40a和40b可以用其他适合的材料构成。例如制动臂可以是用任何合适的材料，如密实的塑料，陶瓷，聚丙烯等铸造或机加工而制成的。最好是，制动臂40a和40b是用轻金属材料构成的以便使刹车组件12重量尽可能轻。

　　制动臂40a具有一个上端50a，一个中心部分52a和一个下端54a。制动臂40a的上端50a经金属线a联接到制动索上。因此，制动索的外套39a经金属线a上，使得刹车操纵装置的应用能使上端50a向内朝制动臂40b运动。制动臂40a的上端50a还设置有一对用于将金属线所示。正如下面将讨论的那样，金属线a枢转地安装到其上相对于制动臂40a的转动有一限定的量。

　　制动臂出40a的中心部分52a具有与其整体形成的闸瓦装接部分42a。特别是，在此实施例中的闸瓦安装部分42a仅仅是在制动臂40a的板47a范围内形成的一条槽缝用于将制动闸瓦44a以常规的方式装接到其上，这点下面将讨论。当然，根据需要和/或要求还可以采用其他形式的闸瓦装接部分。

　　制动臂40a的下端54a枢转地连接到刹车固定机构32上，使得制动臂40a可以绕由枢转销35a形成的枢转轴线转动。更加具体地说，制动臂40a的下端54a具有一对如图7和9中所示在前板46a和后板48a上形成的轴向对准的枢转孔60a，用于在其内接纳枢转销35a。制动臂40a的下端54a还设置有一个向内延伸的凸缘62a，用于接纳偏压件41a的一部分，如图3所示，以便在如图2所示和下面将讨论的逆时针方向上偏压制动臂40a。

　　同样，制动臂40b具有一个上端50b，一个中心部分52b和一个下端54b。制动臂40b的上端50b经金属线b连接到制动索上。特别是，当操纵刹车操纵装置26时，制动索的制动金属线b的上端50b设置有一个用于将金属线b，从而将刹车金属线b的端部连接到其上，如图8所示。

　　制动臂42b的中心部分52b具有与其整体形成的闸瓦装接部分42b。具体地说，在此实施例中的闸瓦装接部分42b只是一个在制动臂40b的板47b范围内形成的槽缝，用于将制动闸瓦44b以常规的方式装接到其上。

　　制动臂40b的下端54b枢转地连接到刹车固定机构32上，使得制动臂40b可以绕由枢转销35b形成的枢转轴线转动。更准确地说，制动臂40b的下端54b具有一对在图8和图10所示那样的在前板46b和后板48b上形成的轴向对准枢转孔60b，用于接纳枢转销35b。制动臂40b的下端54b还设置有一个如图3所示那样用于啮合偏压件41b的一部分的向内延伸法兰62b，以便以图2中所示的和下面将描述的顺时针方向偏压制动臂40b。

　　偏压件41a安装在枢转销35a上并且啮合制动臂49a和刹车固定机构32。偏压件41a包括一个外罩70a，一个扭矩或回复弹簧72a和一个调节螺钉74a。外罩70a和回复弹簧72a两者共轴地安装在枢转销35a和间隔套筒36a上，使得它们处在制动臂40a的前板46a和后板48a之间。偏压件41a被设计成以图5和6中所示的逆时针方向通常偏压制动臂40a。因此，制动臂40a是由偏压件41a加以偏压的以便使得制动闸瓦44a通常背离自行车车轮24的轮辋22运动。更准确地说，回复弹簧72a安装在外罩70a范围内，使得回复弹簧72a的第一端76a啮合刹车固定机构32的一部分并且使得回复弹簧72a的第二端78a啮合偏压件41a的调节螺钉74a，如图6和7所示那样。

　　更准确地说，外罩70a设置有一个用于接纳回复弹簧72a的簧圈部分的圆筒形凹口80a，一个用于接纳回复弹簧72a的第一端76a和刹车固定机构32的一部分的下凹口82a，和一个用于接纳回复弹簧72a的第二端78a的上凹口84a。一个螺纹孔86a，设置在外罩70a范围内用于以螺接方式接纳调节螺钉74a。螺纹孔86与上凹口84a对准，使得调节螺钉74a的端部啮合回复弹簧72a的第二端78a，用以调节由制动臂40a和刹车固定机构32之间的回复弹簧72a施加的偏压力的大小以便使制动臂40a回复到未啮合的位置。

　　类似于偏压件41a，偏压件41b包括一个外罩70b，一个扭矩弹簧72b和一个调节螺钉74b。如图6和8所示，外罩70b和回复弹簧72b两者共轴地安装在枢转销35b和间隔套筒36b上，使得它们处在制动臂40b的前板46b和后板48b之间。偏压件41b被设计成以图5和6中所示的顺时针方向通常偏压制动臂40b。因此，制动臂40b由偏压件41b加以偏压使得制动闸瓦44b通常背离自行车车轮24的轮辋22运动。更准确地说，回复弹簧72b安装在外罩70b范围内，使得回复弹簧72b的第一端76b啮合住刹车固定机构32的一部分并且使得回复弹簧72b的第二端78b啮合住偏压件41b的调节螺钉74b。

　　如图11-13所示，外罩70b设置有一个用于接纳回复弹簧72b的簧圈部分的圆筒形凹口80b，一个用于接纳回复弹簧72b的第一端76b和刹车固定机构32的一部分的下凹口82b，和一个用于接纳回复弹簧72b的第二端78b的上凹口84b。一个螺纹孔86b设置在外罩70b范围内用于以螺接方式接纳调节螺钉74b。螺纹孔86b与上凹口84b对准，使得调节螺钉74b的端部啮合住回复弹簧72b的第二端78b，用以调节在制动臂40a和刹车固定机构32之间的回复弹簧72b所施加的偏压力的大小，从而使制动臂40b回复到未啮合的位置上。

　　如图9所示，连接到制动臂40a上的金属线，一个扭矩弹簧98，一个连接销99和一个止动销100。实际上，金属线a上，该枢转销92通过孔58接纳在制动臂40a的上端50a内。更准确地说，装接板90各具有一个在其上形成的枢转孔102用于接纳穿过它的枢转销92。装接板90之一设置在毗邻制动臂40a的前板46a的位置，而另一个装接板90设置在毗邻制动臂40a的后板48a的位置处，如图3和7所示。

　　而且，装接板90各具有一个用于接纳穿过它的连接销99的连接孔104以便经连杆101将制动索装接到其上，并且具有一个用于接纳止动销100的连接孔105，如图5和6所示那样。装接板90的下端还设置有一条槽缝106，该槽缝形成一对止动表面108用于接触止动销100。因此，止动销100与槽缝106的止动表面108配合以便限制装接板90相对于制动臂40a的转动量。止动销100固定地容纳在制动臂40a的上端50a上的孔57内。

　　衬套94和95共轴地绕枢转销92安装，使得扭矩弹簧98也共轴地绕枢转销92安装。衬套94和95设计来保持装接板90之间合适的分离，以及防止在装接板90相对于扭矩弹簧98和/或制动臂40a的上端50a之间的转动的任何干扰。扭矩弹簧98具有一个啮合住止动销100的第一端110和一个用于啮合住连接销99的第二端112使得装接板90在正常下按逆时针方向绕枢转销92被偏压，如图2所示。当然，如上面所述那样，左侧止动表面108啮合住止动销100以便限制装接板90的转动量。

　　现参见图8和10所示，金属线。从制动索出来的金属线的下表面之间，用以将刹车金属线固定在两者之间。更准确地说，夹紧螺钉116拧紧到使得夹紧板114将刹车金属线b的侧壁之间，使得夹紧螺钉116的转动不会导致夹紧螺母118转动。换句线a装接到闸瓦装接部分或槽缝42a上使得制动闸瓦44a可以竖直地调节以便确保在制动闸瓦44a和自行车车轮24的轮辋22之间有合适的接触。制动闸瓦44a具有一个闸瓦固定销120a，一个固定到闸瓦固定销120a的一端上的闸瓦固持件122a，一个螺接到闸瓦固定销120a的自由端上的螺母124a，以及一个装接到闸瓦固持件122a上的摩擦块126a(用适合的摩擦材料构成)，如图2所示那样。

　　制动闸瓦44b装接到闸瓦装接部分或槽缝42b上，使得制动闸瓦44b可以竖直地加以调节，以便确保制动闸瓦44b和自行车车轮24的轮辋22之间的合适接触。制动闸瓦44b具有一个闸瓦固定销120b，一个固定到闸瓦固定销120b的顶端上的闸瓦固持件122b，一个螺接到闸瓦紧固销120b的自由端上的螺母124b和一个装接到闸瓦固持件122b上的摩擦块126b(用合适的摩擦材料构成)，如图2所示那样。

　　刹车固定机构32基本上包括一个固定件或底板130和一个支撑件或辅助板132。刹车装置30经枢转销35a和35b固定地连接在固定件130和支撑件132之间，使得制动臂40a和40b能绕枢转销35a和35b枢转。如上面所述那样，枢转销35a和35b最好是铆钉，使得刹车装置30与刹车固定机构32连接成一个单一的部件。最好是，固定件130和支撑件132两者都是用基本上扁平的适合的重量轻的材料薄板制成。例如，固定件130和支撑件132可以用象铝合金或钛那样的重量轻的材料构成。而且，固定件130和支撑件132两者最好都是大致U形的零件使得它们不会与自行车车轮24干扰。

　　具体参见图14和15，固定件130具有一个中心部分134和一对腿部部分136a和136b。中心部分134设置有一个竖直设置的槽缝138用于经连接件18将固定件130联接到自行车车架的前叉16上。最好是，连接件18是常规的中心枢转销，该枢转销具有一个螺栓140，一个间隔套筒142，一个垫圈144和一个锁紧螺母146。当然，本领域普通技术人员从本公开文本可以得知，也可以采用其他类型的紧固件。因此，固定件130可以经槽缝138相对于前叉竖直地调节。

　　腿部部分136a经枢转销35a固定地连接到制动臂40a的下端54a上，而第二腿部部分136b由枢转销35b固定地连接到制动臂40b的下端54b上。腿部部分136a和136b设置有枢转孔150a和150b用于分别接纳枢转销35a和35b。腿部部分136a和136b各具有一个向后延伸的安装片152a或152b，和一个向前延伸的安装片154a或154b。

　　安装片152a和152b各设置有一个孔156a和156b，用于将连接件20a和20b装接到其上。更准确地说，连接件20a和20b最好是弯曲的夹紧件，带有螺接地容纳在在安装片152a和152b的孔156a和156b内的紧固螺钉158a和158b，以便将固定件130的腿部部分136a和136b固定到自行车车架的叉16的一部分上。

　　安装片154a从腿部部分136a的底部自由端向前延伸，使得它基本上垂直于固定件130的平面延伸。安装片154a具有一个用于容纳回复弹簧72a的第一端的槽缝160a，使得回复弹簧72a的第一端76a能将偏压力施加到片154a上，以便偏压制动臂40a的制动闸瓦44a使之背离自行车车轮24的轮辋22。特别是，安装片154a延伸到外罩70a的下凹口82a内以便啮合住回复弹簧72a的第一端76a。同样，片154b从腿部部分136b的底部自由端向前延伸，使得它基本上垂直于固定件130的平面延伸。片154b具有一个用于接纳回复弹簧72b的第一端76b，使得回复弹簧72b的第一端76b将偏压力施加到片154b上，以便偏压制动臂40b的制动闸瓦44b使之背离自行车车轮24的轮辋22。特别是，片154b延伸到外罩70b的下凹口82b内用于啮合回复弹簧72b的第一端76b。

　　支撑件132如上述那样是大致U形的形状，并且具有一对自由端162a和162b。自由端162a设置有一个用于接纳枢转销35a的孔164a，而自由端162b具有一个用于接纳枢转销35b的孔164b。如上面所述那样，枢转销35a和35b是铆钉，使得支撑件132经枢转销或铆钉35a和35b固定地连接到固定件130上。由于枢转销35a和35b经固定件130固定地连接而在另一端经支撑件132固定地连接，因此刹车装置30的制动臂40a和40b固定地支撑在两者之间。

　　由于连接件20a和20b没有固定到叉上，因此固定板130可以连接到各种自行车上。而且，制动臂40a和40b的制动器拱形曲率可以保持恒定。

　　在操纵时，当骑车者操纵刹车操纵装置30时，制动索的内金属线在制动索的外套内被拉动使得制动臂40a和40b的上端50a和50b被向内拉动。之后，在制动闸瓦固持件或刹车块支撑件122a或122b上的摩擦块126a和126b被压靠在轮辋22的侧表面上，因此导致制动动作的完成。换句线a的弹力转动，而制动臂40b在逆时针方向上绕枢转销35b抵抗回复弹簧72a的弹力转动。一旦骑车者松开刹车操纵装置30的制动杠杆，制动索的制动金属线b就被松开，使得在制动臂40a和40b内的回复弹簧72a和72b导致制动臂40a和40b在开启的方向上枢转。结果，在制动闸瓦固持件122a和122b上的摩擦块126a和126b的顶端从轮辋22的侧表面上缩回，释放制动动作。

　　虽然此处仅仅描述和图示了本发明的一个最佳实施例，但是本领域普通技术人员一旦得到此公开文本，就可得知，在不脱离权利要求书中所限定的本发明的精神或范围的情况下，还可以作出各种变更，变化，改进和变型。

　　《自行车刹车组件.pdf》由会员分享，可在线阅读，更多相关《自行车刹车组件.pdf（30页珍藏版）》请在专利查询网上搜索。

　　本发明公开了一种用于将自行车刹车装置通过一个刹车固定机构连接到自行车的前叉或后叉上的自行车刹车组件。该刹车固定机构具有一个固定地连接到前叉或后叉上的固定件或板和一个连接到固定件上的支撑件或板,以便使得自行车刹车装置枢转地连接在该固定件和支撑件之间。最好是,该刹车装置是悬臂式制动器,它的枢转销将固定件和支撑件相互连接起来。。