PP电子平台又一零部件被卡脖子？国产自行车出口遇挫国产替代欧美不认可骑行爱好者对于自行车的执着，丝毫不下于摄影爱好者对于设备的狂热追求，相机分了入门和中高端，自行车自然也不例外，这一点在零部件上就有很大的体现。

　　越是高级的自行车，我国要做到纯国产化化就越是难办，所以不得不依赖进口，比如说自行车的变速系统，85%的系统感都得从日本进口。

　　自行车变速系统的工作原理看起来十分简单，完成一周用的时间越长，产生的动力也就越大，这个意思可以举例子说明。

　　比如同样从上山滚下来的石头，一块巨石和一颗石渣滚一圈，它们之间存在的差异还是相当大的，所以在后轮的设计上往往会放一个大量的轮盘，前轮则相对较小。

　　自行车变速系统的作用就是通过改变链条和不同的前、后大小的齿轮盘之间的配合，从而来改变自行车的速度快慢。

　　需要注意的是，前齿盘的大小和后齿盘的尺寸大小，决定了自行车旋动脚蹬时要用的力道，前齿盘越大，后齿盘越小时，脚蹬时越感到费力。

　　前齿盘越小，后齿盘越大时，脚蹬时越感到轻松，根据这样的原理，然后根据不同车手的能力，即可通过调整前、后齿盘的大小调整自行车的车速，调整后的车速就能适应不同的路段、路况。

　　市场上销售的的自行车变速系统中，大盘最为简单，只有一、二、三盘三种，但是起到关键作用的飞轮就相当复杂了，能够调节出不同的段数。

　　从入门的五、六速到进阶的七、八速及专业的九、十速，段数多通常意味着可以有更高的最高齿比、更低的最低齿比以及更小的齿数落差，所以可应付的路况自然就更多PP电子。

　　在零件机构上，八速飞轮升级至九速十速可以用原来的花鼓，而普通的七速以及七速以下的飞轮要升级就得多换掉花鼓，这一区域正是大众消费者主要的区域。

　　然而在自行车换花鼓这件事情上，花鼓是跟轮组一起的，换花鼓就得要换轮组，轮组换了，差不相当于整个自行车都换了一个样貌。

　　国人也有自己的变速系统，可是跟日本、美国比起来，我们要逊色许多，自行车变速系统一直都是日本SHI-MANO以及美国SRAM的天下，这两家占据了世界90%以上的市场。

　　在我国，日本SHI-MANO则占据了85%的市场，今年疫情，欧美国家对于自行车的需求增加了3倍，然而我们国产的变速系统却得不到他们的认可，日本SHI-MANO以及美国SRAM，则是因为疫情关系也不能及时供货。

　　由于自行车变速系统大数多的零件配备上通常比较贵，所以自行车代工制造厂通常顺便在零部件的材质和品质上都来了一次大提升。

　　这样做的目的在于使得自行车“传动更有效”、“运转更顺畅”、“更耐用”及“更美观”，这些都是消费者急于需求的消费点。

　　登山车通常是前3大盘，后飞轮六、七、八、九、十速，乘起来就是18、21、24、27、30段变速。公路车比较特别，它只有14，16，18，20，22段变速。而段数多的，越能适合多种路况，价格也就越高。

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